Å redusere vekt er en viktig oppgave innen design og produksjon av fly, som kan gi militære fly sterkere flyytelse og forbedre drivstofføkonomien til sivile luftfartsfly. Men hvis tykkelsen på de plateformede komponentene på flyet er for tynn, vil det møte problemer med utilstrekkelig styrke og stivhet. Sammenlignet med å legge til bærende rammer, kan å legge til lette og stive sandwichmaterialer mellom to lag med paneler forbedre bæreevnen betydelig uten å øke vekten betydelig.

Et lag med kjernemateriale av lett tre eller skumplast fylles mellom den indre og ytre overflaten av huden laget av glassfiberforsterket epoksyharpiks (glassfiberforsterket plast). Lett tre var også et av de tidligste sandwichmaterialene som ble brukt i fly, slik som det berømte treflyet under andre verdenskrig – British Mosquito Bomber, som var laget av kryssfiner med to lag bjørkeved klemt mellom ett lag med lyst tre.

I den moderne luftfartsindustrien inkluderer kjernematerialene som brukes bikakestruktur og skumplast. Den tilsynelatende svake bikaken tåler knusing av tunge lastebiler fordi den stabile bikakelignende gitterstrukturen hindrer knekkdeformasjon, som ligner på prinsippet om at bølgepappesker har sterk trykkfasthet.

Aluminium er det mest brukte metallet på fly, så det er naturlig å bruke en struktur som består av aluminiumslegeringspaneler og aluminiumssandwichpaneler med honeycomb.