Snížení hmotnosti je důležitým cílem při navrhování a výrobě letadel, které mohou vojenským letadlům poskytnout vyšší letové výkony a zlepšit spotřebu paliva u letadel civilního letectví. Pokud je však tloušťka deskových součástí na letadle příliš tenká, bude čelit problémům s nedostatečnou pevností a tuhostí. Ve srovnání s přidáním nosných rámů může přidání lehkých a tuhých sendvičových materiálů mezi dvě vrstvy panelů výrazně zlepšit nosnost bez výrazného zvýšení hmotnosti.

Mezi vnitřní a vnější povrch pláště z epoxidové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny (plast vyztužený skleněnými vlákny) je vyplněna vrstva lehkého dřeva nebo pěnového plastového materiálu jádra. Světlé dřevo bylo také jedním z prvních sendvičových materiálů používaných v letadlech, jako bylo slavné dřevěné letadlo během druhé světové války - britský bombardér Mosquito, který byl vyroben z překližky se dvěma vrstvami březového dřeva vloženými mezi jednu vrstvu světlého dřeva.

V moderním leteckém průmyslu se mezi hlavní materiály používají voštinová struktura a pěnové plasty. Zdánlivě slabá voština vydrží drcení těžkých nákladních vozidel, protože stabilní mřížkovaná struktura ve tvaru včelí plástve brání deformaci vyboulením, což je podobné principu, že krabice z vlnité lepenky mají silnou pevnost v tlaku.

Hliník je nejběžněji používaný kov v letadlech, takže je přirozené použít konstrukci skládající se z panelů z hliníkové slitiny a hliníkových voštinových sendvičových panelů.