Зніжэнне вагі з'яўляецца важнай задачай у распрацоўцы і вытворчасці самалётаў, якая можа надаць ваенным самалётам лепшыя лётныя характарыстыкі і палепшыць эканомію паліва самалётаў грамадзянскай авіяцыі. Але калі таўшчыня пласціністых кампанентаў на самалёце занадта малая, ён сутыкнецца з праблемамі недастатковай трываласці і калянасці. У параўнанні з даданнем апорных рам, даданне лёгкіх і цвёрдых сэндвіч-матэрыялаў паміж двума пластамі панэляў можа значна палепшыць апорную здольнасць без істотнага павелічэння вагі.

Паміж унутранай і вонкавай паверхнямі абалонкі з эпаксіднай смалы, армаванай шкловалакном (пластык, армаваны шкловалакном), запаўняецца пласт светлага дрэва або пенапласту. Лёгкая драўніна таксама была адным з самых ранніх сэндвіч-матэрыялаў, якія выкарыстоўваліся ў самалётах, такіх як знакаміты драўляны самалёт падчас Другой сусветнай вайны - брытанскі бамбавік Mosquito Bomber, які быў зроблены з фанеры з двума пластамі бярозавай драўніны, заціснутай паміж адным пластом светлай драўніны.

У сучаснай авіяцыйнай прамысловасці асноўныя матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца, ўключаюць сотавую структуру і пенапласт. Здавалася б, слабыя соты могуць супрацьстаяць раздушэнню цяжкіх грузавікоў, таму што ўстойлівая структура сеткі, падобная на соты, перашкаджае дэфармацыі выпучвання, што падобна прынцыпу, паводле якога гафрыраваныя кардонныя скрынкі валодаюць моцнай трываласцю на сціск.

Алюміній з'яўляецца найбольш часта выкарыстоўваным металам у самалётах, таму натуральна выкарыстоўваць канструкцыю, якая складаецца з панэляў з алюмініевага сплаву і алюмініевых сотавых сэндвіч-панэляў.