Om gewig te verminder is 'n belangrike strewe in vliegtuigontwerp en -vervaardiging, wat militêre vliegtuie met sterker vlugprestasie kan toeken en die brandstofverbruik van burgerlugvaartvliegtuie kan verbeter. Maar as die dikte van die plaatvormige komponente op die vliegtuig te dun is, sal dit probleme ondervind van onvoldoende sterkte en styfheid. In vergelyking met die byvoeging van ondersteunende rame, kan die byvoeging van liggewig en stewige toebroodjiemateriaal tussen twee lae panele drakrag aansienlik verbeter sonder om gewig aansienlik te verhoog.

’n Laag ligte hout- of skuimplastiekkernmateriaal word tussen die binne- en buiteoppervlaktes van die vel gevul wat gemaak is van glasveselversterkte epoksiehars (glasveselversterkte plastiek). Ligte hout was ook een van die vroegste toebroodjie-materiale wat in vliegtuie gebruik is, soos die bekende houtvliegtuie tydens die Tweede Wêreldoorlog – die Britse Muskietbomwerper, wat van laaghout gemaak is met twee lae berkhout wat tussen een laag ligte hout vasgedruk is.

In die moderne lugvaartbedryf sluit die kernmateriaal wat gebruik word, heuningkoekstruktuur en skuimplastiek in. Die oënskynlik swak heuningkoek kan die druk van swaar vragmotors weerstaan ​​omdat die stabiele heuningkoekagtige roosterstruktuur knikvervorming verhinder, wat soortgelyk is aan die beginsel dat sinkkartonbokse sterk druksterkte het.

Aluminium is die metaal wat die meeste op vliegtuie gebruik word, daarom is dit natuurlik om 'n struktuur te gebruik wat bestaan ​​uit aluminiumlegeringspanele en aluminiumheuningkoektoebroodjiepanele.