Svara samazināšana ir svarīgs uzdevums gaisa kuģu projektēšanā un ražošanā, kas var nodrošināt militārajām lidmašīnām labāku lidojumu veiktspēju un uzlabot civilās aviācijas lidmašīnu degvielas ekonomiju. Bet, ja plākšņu formas komponentu biezums lidmašīnā ir pārāk plāns, tas saskarsies ar nepietiekamas izturības un stingrības problēmām. Salīdzinot ar atbalsta rāmju pievienošanu, vieglu un stingru sendvičmateriālu pievienošana starp diviem paneļu slāņiem var ievērojami uzlabot nestspēju, būtiski nepalielinot svaru.

Starp apvalka iekšējo un ārējo virsmu ir iepildīts gaiša koka vai putuplasta serdes materiāla slānis, kas izgatavots no stikla šķiedras pastiprinātiem epoksīda sveķiem (ar stikla šķiedru pastiprināta plastmasa). Gaišais koks bija arī viens no agrākajiem sviestmaižu materiāliem, ko izmantoja lidmašīnās, piemēram, Otrā pasaules kara laikā slavenais koka lidaparāts – britu Mosquito Bomber, kas tika izgatavots no saplākšņa, starp vienu gaišā koka kārtu iestiprinot divas bērza koksnes kārtas.

Mūsdienu aviācijas nozarē galvenie izmantotie materiāli ir šūnveida struktūra un putuplasta. Šķietami vājā šūnveida struktūra var izturēt smago kravas automašīnu saspiešanu, jo stabilā šūnveida režģa struktūra kavē izliekuma deformāciju, kas ir līdzīga principam, ka gofrētā kartona kastēm ir spēcīga spiedes izturība.

Alumīnijs ir visbiežāk izmantotais metāls lidmašīnās, tāpēc ir dabiski izmantot konstrukciju, kas sastāv no alumīnija sakausējuma paneļiem un alumīnija šūnveida sendvičpaneļiem.