Svorio mažinimas yra svarbus orlaivių projektavimo ir gamybos tikslas, kuris gali suteikti kariniams orlaiviams geresnių skrydžio charakteristikų ir pagerinti civilinės aviacijos orlaivių degalų ekonomiją. Tačiau jei lėktuvo plokštės formos komponentų storis yra per plonas, jis susidurs su nepakankamo stiprumo ir standumo problemomis. Palyginti su atraminių rėmų pridėjimu, lengvų ir standžių sumuštinių medžiagų pridėjimas tarp dviejų plokščių sluoksnių gali žymiai pagerinti laikomąją galią, nepadidinant svorio.

Tarp vidinio ir išorinio odos paviršių užpildomas šviesios medienos arba putplasčio šerdies sluoksnis, pagamintas iš stiklo pluoštu sustiprintos epoksidinės dervos (stiklo pluoštu sustiprinto plastiko). Šviesi mediena taip pat buvo viena iš pirmųjų sumuštinių medžiagų, naudotų lėktuvuose, pavyzdžiui, per Antrąjį pasaulinį karą garsus medinis lėktuvas – britų „Mosquito Bomber“, kuris buvo pagamintas iš faneros su dviem beržo medienos sluoksniais, įterptais tarp vieno šviesios medienos sluoksnio.

Šiuolaikinėje aviacijos pramonėje pagrindinės naudojamos medžiagos yra korio struktūra ir putplastis. Iš pažiūros silpnas koris gali atlaikyti sunkiasvorių sunkvežimių gniuždymą, nes stabili korio tipo tinklelio struktūra trukdo deformuotis, o tai panašu į principą, kad gofruoto kartono dėžės turi stiprią gniuždymo jėgą.

Aliuminis yra dažniausiai naudojamas metalas lėktuvuose, todėl natūralu naudoti konstrukciją, susidedančią iš aliuminio lydinio plokščių ir aliuminio korio daugiasluoksnių plokščių.