ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບ ແລະການຜະລິດເຮືອບິນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທະຫານມີປະສິດທິພາບການບິນທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນຂອງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ແຕ່ຖ້າຄວາມຫນາຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຢູ່ເທິງເຮືອບິນແມ່ນບາງເກີນໄປ, ມັນຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງບໍ່ພຽງພໍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເພີ່ມກອບທີ່ຮອງຮັບ, ການເພີ່ມວັດສະດຸ sandwich ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະແຂງລະຫວ່າງສອງຊັ້ນຂອງກະດານສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຊັ້ນຂອງໄມ້ອ່ອນຫຼືວັດສະດຸຫຼັກພາດສະຕິກໂຟມແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລະຫວ່າງຊັ້ນໃນແລະຊັ້ນນອກຂອງຜິວຫນັງທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ epoxy resin ເສັ້ນໄຍແກ້ວ (ຢາງແກ້ວເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ). ໄມ້ສີອ່ອນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນວັດສະດຸ sandwich ທຳອິດທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນເຊັ່ນ: ເຮືອບິນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສະໄໝສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 - ຍົນຖິ້ມລະເບີດຍຸງຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍໄມ້ອັດທີ່ມີສອງຊັ້ນຂອງໄມ້ birch sandwiched ລະຫວ່າງຫນຶ່ງຊັ້ນຂອງໄມ້ອ່ອນ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີໂຄງສ້າງ Honeycomb ແລະພາດສະຕິກໂຟມ. Honeycomb ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເພຍສາມາດທົນກັບ crushing ຂອງລົດບັນທຸກຫນັກໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າ Honeycomb ຫມັ້ນຄົງຄ້າຍຄືໂຄງປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັດຂວາງການຜິດປົກກະຕິຂອງ buckling, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັກການທີ່ກ່ອງ cardboard corrugated ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ອະລູມິນຽມແມ່ນໂລຫະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນ, ສະນັ້ນມັນເປັນທໍາມະຊາດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜງອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມແລະອາລູມິນຽມ honeycomb sandwich panels.