Að draga úr þyngd er mikilvæg viðleitni í hönnun og framleiðslu flugvéla, sem getur veitt herflugvélum sterkari flugafköst og bætt eldsneytissparnað flugvéla í almenningsflugi. En ef þykkt plötulaga íhlutanna á flugvélinni er of þunn mun hún standa frammi fyrir vandamálum vegna ófullnægjandi styrks og stífleika. Í samanburði við að bæta við stoðrömmum, getur það bætt burðargetu verulega án þess að auka þyngd verulega með því að bæta léttum og stífum samlokuefnum á milli tveggja laga af spjöldum.

Lag af ljósu viðar- eða froðuplastkjarnaefni er fyllt á milli innra og ytra yfirborðs húðarinnar úr glertrefjastyrktu epoxýplastefni (glertrefjastyrkt plast). Létt viður var líka eitt elsta samlokuefnið sem notað var í flugvélar, svo sem hinar frægu tréflugvélar í seinni heimsstyrjöldinni - breska moskítósprengjuvélin, sem var úr krossviði með tveimur lögum af birkiviði á milli eins lags af léttu viði.

Í nútíma flugiðnaði eru kjarnaefnin sem notuð eru honeycomb uppbygging og froðuplast. Hunangsseimurinn sem virðist veikur þolir mulning þungra vörubíla vegna þess að stöðug honeycomb-lík rist uppbygging kemur í veg fyrir aflögun á sveig, sem er svipað meginreglunni um að bylgjupappakassar hafi sterkan þjöppunarstyrk.

Ál er algengasti málmurinn í flugvélum og því er eðlilegt að nota mannvirki sem samanstendur af álplötum og samlokuplötum úr áli.