Smanjenje težine važna je potraga u dizajnu i proizvodnji zrakoplova, koja vojnim zrakoplovima može dati bolje letne performanse i poboljšati ekonomičnost goriva zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Ali ako je debljina komponenti u obliku ploče na zrakoplovu pretanka, on će se suočiti s problemima nedovoljne čvrstoće i krutosti. U usporedbi s dodavanjem potpornih okvira, dodavanje laganih i krutih sendvič materijala između dva sloja panela može značajno poboljšati kapacitet nosivosti bez značajnog povećanja težine.

Između unutarnje i vanjske površine oplate od epoksidne smole ojačane staklenim vlaknima (plastika ojačana staklenim vlaknima) ispunjen je sloj laganog drva ili pjenaste plastike. Svijetlo drvo također je bilo jedan od najranijih sendvič materijala koji se koristio u avionima, poput poznate drvene letjelice tijekom Drugog svjetskog rata - britanskog bombardera Mosquito Bomber, koji je bio izrađen od šperploče s dva sloja drva breze u sendviču između jednog sloja svijetlog drva.

U modernoj zrakoplovnoj industriji, osnovni materijali koji se koriste uključuju strukturu saća i pjenastu plastiku. Naizgled slabo saće može izdržati gnječenje teških kamiona jer stabilna rešetkasta struktura poput saća sprječava deformaciju izvijanja, što je slično principu da kutije od valovitog kartona imaju jaku tlačnu čvrstoću.

Aluminij je metal koji se najčešće koristi u zrakoplovima, stoga je prirodno koristiti strukturu koja se sastoji od ploča od aluminijske legure i aluminijskih saćastih sendvič panela.