Painon vähentäminen on tärkeä pyrkimys lentokoneiden suunnittelussa ja valmistuksessa, mikä voi parantaa sotilaslentokoneita ja parantaa siviili-ilmailukoneiden polttoainetaloutta. Mutta jos lentokoneen levymäisten komponenttien paksuus on liian ohut, se kohtaa riittämättömän lujuuden ja jäykkyyden ongelmia. Verrattuna tukikehysten lisäämiseen, kevyiden ja jäykkien sandwich-materiaalien lisääminen kahden paneelikerroksen väliin voi parantaa merkittävästi kantokykyä lisäämättä merkittävästi painoa.

Kuoren sisä- ja ulkopinnan väliin täytetään lasikuituvahvisteisesta epoksihartsista (lasikuituvahvisteisesta muovista) valmistettu kerros vaaleaa puuta tai vaahtomuovia. Vaalea puu oli myös yksi varhaisimmista lentokoneissa käytetyistä sandwich-materiaaleista, kuten kuuluisa puinen lentokone toisen maailmansodan aikana - British Mosquito Bomber, joka tehtiin vanerista kahdella kerroksella koivupuuta yhden vaalean puukerroksen välissä.

Nykyaikaisessa ilmailuteollisuudessa ydinmateriaaleja ovat kennorakenne ja vaahtomuovit. Näennäisesti heikolla kenno kestää raskaiden kuorma-autojen murskaamisen, koska vakaa kennomainen ristikkorakenne estää nurjahduksen muodonmuutoksia, mikä on samankaltaista periaatetta, että aaltopahvilaatikoilla on vahva puristuslujuus.

Alumiini on yleisimmin käytetty metalli lentokoneissa, joten on luonnollista käyttää alumiiniseospaneeleista ja alumiinikennokennopaneeleista koostuvaa rakennetta.