Kaalu vähendamine on oluline eesmärk õhusõidukite projekteerimisel ja valmistamisel, mis võib anda sõjalennukitele paremaid lennuomadusi ja parandada tsiviillennunduse õhusõidukite kütusesäästlikkust. Kuid kui lennuki plaadikujuliste komponentide paksus on liiga õhuke, võib see silmitsi seista ebapiisava tugevuse ja jäikusega. Võrreldes tugiraamide lisamisega võib kergete ja jäikade kihtmaterjalide lisamine kahe paneelikihi vahele oluliselt tõsta kandevõimet ilma kaalu oluliselt suurendamata.

Klaaskiuga tugevdatud epoksüvaigust (klaaskiuga tugevdatud plastikust) naha sise- ja välispinna vahele täidetakse heledast puidust või vahtplastist südamiku kiht. Hele puit oli ka üks varasemaid võileivamaterjale, mida kasutati lennukites, nagu näiteks II maailmasõja ajal kuulus puidust lennumasin – Briti Mosquito Bomber, mis valmistati vineerist, ühe heleda puidu kihi vahele jäi kaks kihti kasepuitu.

Kaasaegses lennundustööstuses kasutatakse põhimaterjalide hulka kärgstruktuuri ja vahtplasti. Näiliselt nõrk kärgstruktuuriga kärg talub raskeveokite muljumist, sest stabiilne kärjelaadne võrekonstruktsioon takistab paindedeformatsiooni, mis sarnaneb põhimõttele, et lainepappkastidel on tugev survetugevus.

Alumiinium on lennukites kõige sagedamini kasutatav metall, mistõttu on loomulik kasutada alumiiniumisulamist paneelidest ja alumiiniumist kärgstruktuuriga sandwich-paneelidest koosnevat konstruktsiooni.