Smanjenje težine je važna težnja u dizajnu i proizvodnji aviona, koja vojnim avionima može dati bolje performanse leta i poboljšati ekonomičnost goriva aviona civilnog zrakoplovstva. Ali ako je debljina pločastih komponenti na avionu pretanka, suočit će se s problemima nedovoljne čvrstoće i krutosti. U poređenju sa dodavanjem potpornih okvira, dodavanjem laganih i krutih sendvič materijala između dva sloja panela može se značajno poboljšati nosivost bez značajnog povećanja težine.

Sloj jezgre od svijetlog drveta ili pjenaste plastike je ispunjen između unutrašnje i vanjske površine kože od epoksidne smole ojačane staklenim vlaknima (plastika ojačana staklenim vlaknima). Lako drvo je takođe bilo jedan od najranijih sendvič materijala koji se koristio u avionima, poput čuvene drvene letelice tokom Drugog svetskog rata - British Mosquito Bomber, koja je bila napravljena od šperploče sa dva sloja brezovog drveta u sendviču između jednog sloja svetlog drveta.

U modernoj avio industriji, osnovni materijali koji se koriste uključuju strukturu saća i pjenastu plastiku. Naizgled slabo saće može izdržati zgnječenje teških kamiona jer stabilna struktura saća poput rešetke sprječava deformaciju izvijanja, što je slično principu da kutije od valovitog kartona imaju jaku tlačnu čvrstoću.

Aluminij je metal koji se najčešće koristi u avionima, pa je prirodno koristiti konstrukciju koja se sastoji od panela od aluminijske legure i aluminijskih sendvič panela u obliku saća.